一、轴承伪压痕与电蚀的区分及对策

随着主机用户对轴承质量的重视，近年来针对轴承失效分析也越来越多，平均每年轴承质检中心进行的失效分析和废品分析案例都在100例左右。在进行的失效分析案例中，较为典型的轴承分析案例包括军工、铁路、风电、变速箱、电机等等。而在这两年进行的分析案例中，电机轴承占据了较大比重。

1、 伪压痕与电蚀的现象

在ISO15243标准中，对于□伪压痕（也称“伪布氏压痕”）和电蚀是︻做如下定义的：

1.1、伪压痕

零部件周期性振动时，由于弹性接触面的微小运动和（或）回弹，滚∮动体和滚道接触区将出现伪压痕。根据振动强度、润滑条件或载荷的不同，腐蚀和磨损会同时产生，在滚道上形成浅的凹陷。对于静止轴承，凹陷出现在滚动体节距处，并常变成淡红色▲或发亮。

1.2、 电蚀

电蚀是由于电流的通过造成接触表面材料的移失。电压』过大时，当电流通过滚动体和润滑油膜从轴承的一个套▂圈传递到另一套圈时，由于绝缘不适当或绝缘不良，在接触区内会发生击穿放电。

在套圈和滚动体之间的接触区，电流强度增大，造成在非常短的时间间隔内局部受热，使接触区发生熔化并焊合在一∮起。当电流泄漏（电蚀波纹状凹槽）时，表面损伤最初呈现浅环形坑状，一环形坑与另一环形坑位置接近并且尺寸♀很小。

即使电流强度相对较弱也会发生这种现象，随着时间的推移，环形坑将发展为波纹状凹槽。只能在滚子和套圈滚道接触表面发现这些波纹状凹槽，钢球上则没有，只是颜色变暗。这些波纹状凹槽是等距的，滚道上的凹槽底部颜色发暗。

2 、伪压痕与电蚀

伪压痕与电蚀表面形貌比较类似，均为▃波纹状凹槽，通常俗称“搓衣板表面形貌”按照ISO15243标准中说明，伪压卐痕与电蚀形貌的主要区别是：振动造成的波纹状凹槽底部发亮或被腐蚀，而电流通过造成的凹槽底部则颜色发暗。电流引起的损伤还可通过滚动体上也有波纹状凹槽这一现象予↙以识别。

但在实际工作中，按照ISO15243标准来区别伪压痕与电蚀形貌是比较难的。在实际工作中，我们通常通过下述方法来予以区别。

二、伪压痕与电蚀的区分

伪压痕主要是由振动造成的材料腐蚀或磨损，而电〓蚀是由电流通过时局部受热造成的材㊣　料熔融。通过这一区别可用两种方法对其进行区分：

1、 扫描电镜

利用扫描电镜，可以将波纹状凹槽进行放大，当表面形貌放大至1000倍以上时，可以清楚的看到凹槽表面的晶粒、晶界状况，通过对晶粒的观察，即可区分伪压痕▲与电蚀。伪压痕形成的凹槽表面晶粒没有熔融形貌，只存在表面磨损痕迹；而电蚀形成的凹槽表面晶粒存在明显的熔融状态。通过这一特征可对二者进行区分。

2 、金相法

也可以通过金相法对二者进行区分，将有凹槽Ψ的部分切开，经过金相∴制样、腐蚀，可以看到：伪压痕形成的凹槽表面只是存在磨损，金相组织通常和内部组织相同，没有异常；而电蚀形成▓的凹槽表面曾被高温烧融过，所以会在凹槽表面产生高温变质层，但是由于电蚀是在短时间内的金属熔融，高温变质层会很薄，所以在制作金相试样时应当保证边缘处※的平直。此外，发生电蚀的轴承，在滚动体表面、滚道表面的金相样品☆中，均会发现高温变质层的存在。

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